從物理學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有阻力與摩擦力，一件物品是會(huì)不停的運(yùn)動(dòng)的，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有阻力，行駛的汽車(chē)會(huì)一直行駛，不會(huì)停止。剎車(chē)就是汽車(chē)行進(jìn)的阻力，停車(chē)減速時(shí)我們都需要用到剎車(chē)。如果一臺(tái)車(chē)沒(méi)有剎車(chē)，那是十分危險(xiǎn)的。剎車(chē)對(duì)于一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因?yàn)槲＜扒闆r只有及時(shí)剎車(chē)才能避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。

有些朋友感覺(jué)原廠(chǎng)的剎車(chē)性能不好，就急著換大剎車(chē)盤(pán)，多活塞剎車(chē)卡鉗。有些朋友換了4活塞剎車(chē)卡鉗和剎車(chē)盤(pán)，更極端的情況還會(huì)有6活塞剎車(chē)卡鉗。那么在不改動(dòng)其他部件的前提下，單純的更換剎車(chē)能提高多少性能呢?以下就讓我們理性分析一下。

第一個(gè)誤區(qū)是盲目更換剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗

現(xiàn)在幾乎所有的車(chē)型都配備了ABS剎車(chē)防抱死裝置。當(dāng)你全力去剎車(chē)的時(shí)候，剎車(chē)片會(huì)夾緊剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)，輪子被大力制動(dòng)后就趨近于抱死狀態(tài)，在抱死瞬間，ABS通過(guò)傳感器檢測(cè)到車(chē)輪趨近于抱死狀態(tài)時(shí)，ABS就啟動(dòng)了。它會(huì)瞬間自動(dòng)松開(kāi)剎車(chē)讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因?yàn)檩喿颖罆?huì)失去循跡性。ABS松開(kāi)剎車(chē)后而重新獲得循跡性以后，剎車(chē)又會(huì)趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運(yùn)作直到車(chē)子停下來(lái)。ABS工作的這個(gè)過(guò)程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動(dòng)態(tài)摩擦之間狀態(tài)。ABS啟動(dòng)說(shuō)明卡鉗的加緊力已經(jīng)大幅超過(guò)輪胎與地面的摩擦力，在這種情況下，如果我們還繼續(xù)加大卡鉗的加緊力，是否能夠真正意義上的減少剎車(chē)距離呢?

真正使汽車(chē)停止下來(lái)的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個(gè)最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。打個(gè)比方，假設(shè)輪胎與地面摩擦力最大為1000牛，卡鉗夾緊力為2000牛。那么卡鉗100%夾緊后，輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛，即便升級(jí)為加緊力3000牛的卡鉗，輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛。無(wú)論你更換多么大的剎車(chē)，輪胎的最大摩擦力始終限制了卡鉗的發(fā)揮。ABS什么時(shí)候啟動(dòng)，完全取決于你的輪胎什么時(shí)候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車(chē)盤(pán)和卡鉗。卡鉗力量再大如果沒(méi)有好輪胎配合也是無(wú)濟(jì)于事的。

那么，對(duì)于一般非競(jìng)技場(chǎng)合，剎車(chē)的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車(chē)子全力去剎車(chē)時(shí)ABS很快就啟動(dòng)了，說(shuō)明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過(guò)輪胎抓地力。 那么，我們首先考慮的不是去更換剎車(chē)本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競(jìng)技賽車(chē)都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競(jìng)技場(chǎng)合不僅要看以上這些，還要看剎車(chē)系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競(jìng)技車(chē)輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

說(shuō)到這里，大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車(chē)子剎車(chē)性能不好，最首要的原因是輪胎抓地性能不好?？梢赃x擇運(yùn)動(dòng)型輪胎升級(jí)現(xiàn)有的輪胎。同時(shí)適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級(jí)的基礎(chǔ)上，可以升級(jí)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，這回大大提升剎車(chē)性能。而單純的升級(jí)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗往往不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級(jí)和寬度都升級(jí)了以后，再考慮剎車(chē)盤(pán)和卡鉗的升級(jí)，是最科學(xué)的。

第二個(gè)誤區(qū)是前后卡鉗搭配不合理

有人認(rèn)為剎車(chē)基本是靠前輪來(lái)完成的，往往只對(duì)前輪剎車(chē)系統(tǒng)做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對(duì)的。前后剎車(chē)配比尤為重要。剎車(chē)時(shí)，前后剎車(chē)按多少比例分配，廠(chǎng)家已經(jīng)精確的計(jì)算出來(lái)。這個(gè)分配比例和車(chē)的前后配重比以及車(chē)身重心高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠(chǎng)剎車(chē)力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)剎車(chē)就盡量不要去改變這個(gè)剎車(chē)比例。在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車(chē)盤(pán)可卡鉗，而不考慮后面的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變?cè)星昂筝唲x車(chē)力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)距離的增加，而且會(huì)更容易使車(chē)輛失控。這種情況下，原來(lái)前后剎車(chē)力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過(guò)早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒(méi)有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。

最好的方式則是升級(jí)原車(chē)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗按比例來(lái)升級(jí)。首先要了解原車(chē)前后剎車(chē)分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)選擇前后盤(pán)和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車(chē)性能，否則只能事倍功半。以上就是威尼小編給大家分享的一點(diǎn)關(guān)于汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)的知識(shí)，生命誠(chéng)可貴，希望大家理性換剎車(chē)。